汽油贵油电混合动力车受青睐

落魄狭

由于汽油价格节节升高，油电混合动力型汽车正受到越来越多的美国人的青睐。根据有线电视新闻网、《今日美国报》和盖洛普最近所做的一项调查，由于汽油价格太高，近6成的美国人表示，他们在换车的时候，会考虑要一辆最近两年因高油价而走俏的油电混合动力型汽车。 据报道，在本次调查中，57％的美国人表示，如果替换现有车辆，他们会认真考虑购买或者租用一辆混合动力汽车，但40％的美国人表示他们不会这样做，另外有3％的人表示不确定。 在购买混合动力车的兴趣方面，性别和地区差异没有什幺影响，只是混合动力车对年轻人和中年人的吸引力超过老年人。年龄在18到49岁之间的成年人中有64％表示，他们买下一辆车时会认真考虑换成混合动力车；而在50到64岁这一年龄段的人当中，有这一想法的人仅有55％；到了65岁以上这个年龄段，这个比例甚至降到了39％。 由于混合动力车通常比同等节油性能的非混合动力车价格高出不少，因此，买这种车也不一定更省钱。由于销售业绩低于预期，福特汽车公司(Ford Motor Co.)已决定不再增加对福特Escape型越野混合动力车的投入。分析家认为，这一部分是因为传统的Escape车比混合动力型Escape便宜很多，以至于节省的油钱还不够补偿最初的购买成本。 美国汽车业界人士则表示，混合动力车的目标客户应该会被这一车型的技术创新概念和环保优势所打动，不会仅仅为了表面节省开支而选择买或不买。这一观点在调查中也略有印証，收入较高的美国人比低收入者（62％比55％）更倾向于购买混合动力车。

混合动力车的燃料效率优势在城市驾驶时最为明显，但这一“卖点”似乎并没有从消费者的选择中体现出来。在这一调查中，住在城区的受访者（58％）同住在郊区（58％）或农村（50％）的美国人相比，对这一类型汽车的购买欲并没有很大差异。

落魄狭

油电混合动力车：省油近一半 价格还是高
油改电
　　电动汽车：电池难题仍未解
　　充一次电可开一星期
　　杭州万向电动汽车公司老总李向雷的车子有些特别——这是一辆不“喝”油只耗电的轿车。谁要是一提起这辆车，李向雷就会“献宝”似地夸个不停：充足一次电可以开上一个星期，开起来和普通的小车没什么两样，最高时速可达到126公里，不同的是，百公里耗电才十几度，一个月下来，也不过用几十度电，如果是用晚上的谷电来充，一个月的电费只要二三十元。
　　最高时速可达126公里
　　在万向电动汽车有限公司，记者开了一回电动汽车。电动汽车的方向盘、刹车和油门（严格说起来应该叫“电门”）和普通自动档汽车一样，操作很简单。
　　踩动油门，车子缓缓前进，感觉这辆电动汽车的噪音很小，只有电机发出的微小声音。在仪表盘的右侧有个电池显示器，可以看到每块电池的使用情况及剩余电量。如果哪个电池有故障，都能及时发现。
　　左转、右转、踩油门，在行驶一段路程后，记者感觉顺手起来，猛踩油门，时速竟然达到60公里，一点不输于普通的汽油车。工作人员说，这辆车的最高时速可达126公里。
　　价格是同类汽车三倍
　　“根据车型和用途的不同，一辆电动汽车里面要装十几块甚至几十块电池，对于家用代步车型，目前我们可以做到把它直接接到我们日常用的220伏电压上充电，时间大约充一晚上。”李向雷说。
　　听起来很简单，但是实施起来却有难度。一是价格。由于电池原因，电动汽车的总售价是同类汽车的3倍。二是充电问题：城市里哪里有那么多充电站？充一次电要一晚上，时间也太长了。
　　可否买汽车租电池
　　李向雷说，万向倾向于花普通车的价钱买辆电动汽车，然后租电池用。如果租赁的价格加上电费少于烧油的成本，电动汽车自然会有市场。“想想看，到了充电站，花几分钟换一组新的电池，那使用起来不就方便了？”
　　“目前杭州电力公司已投资建设了2座充电站，用谷电充电，节约成本又利用了晚上的电资源，多好啊！”李向雷对电动汽车还是充满希望。
　　电动汽车什么时候能正式进入市场？“电池的成本在下降、寿命在提高，而油价上涨却是必然的趋势，只要电池的综合性价比优于燃油，电动汽车就有了市场。”李向雷估计，如果油价涨到8至10元每升，而电池的寿命能达15万公里，用电动汽车的成本和用汽油车的成本差不多，油价再涨，就会有人考虑使用电动汽车了。
　　除了汽车、电车，市场上还有一种介于两者之间的油电混合动力车。比普通汽车优越的是，它能省油一半：比电动汽车优越的是，它已经在市场上出现了。它的电池不必外充，而是利用发动机自动充电或者刹车时回收储存电能。
　　杭州金丰丰田的经理钱前说，在金丰的4S店，油电混合动力车“普锐斯”上市两年多，一共卖出20辆左右。综合素质都比较高，就是价格咬手。据了解，一辆跟“普锐斯”差不多配置的丰田车价位约在15万左右，但现在排量为1.5L的“普锐斯”的售价为27.98万元。
　　雷克萨斯广通4S店的经理王勇晖说，雷克萨斯有两款车是油电混合动力车，分别是RX400h和LS600hl。“价格上比同配置的车高出10%以上吧，来看来买的，多是从国外刚回来的人，环保意识比较强，因为这种车节油且排放少，比如起步时会用电池来替代发动机。能省近一半油。”王经理说，整体上今年关注这两款车的人比去年多了。

落魄狭

油电混合动力车真的环保省钱吗？

普锐斯是丰田汽车公司的一款非常著名的油电混合动力车型，最大的卖点就是油耗低。你可能没在街上见过这款车，其实我也没见过，但这并不妨碍我们去了解它。

       随着全球变暖的日益严重，汽车作为一个污染大户也不得不开始改变自己。石油总有一天会烧完，而在那之前，我们必须想方设法的省油，说大了是保护环境，为地球做贡献，说小了就是能给自己省点钱。在这种想法下，“油电混合动力车”诞生了。接下来的文章将分为三节，为您讲述这种车的方方面面。

       什么是“油电混合动力车”？

       顾名思义，“油电混合动力”就是既可以烧油，又可以用电行驶的车子。车辆在刹车的过程中会产生大量的热能，如果不加以利用的话就会白白浪费掉。像普锐斯这样的车就是将这些能量利用起来为车载蓄电池充电，然后供行驶使用，从而达到省油的目的。

油电混合动力车真的环保吗？

       单从油耗和碳排放量上来看，比起同排量甚至是排量稍大的内燃机车型，油电混合动力车在这方面的确有着明显的优势。但这也并不是绝对的，而是在路况越是拥堵的情况下省油效果就越明显。著名的英国BBC汽车节目TopGear曾经做过一个实验，用一辆1.5升排量+电动机的丰田普锐斯在赛道上尽可能快地跑十圈，然后再用一辆4.0升排量的宝马M3一直跟在普锐斯身后（不超车）。两车以相同的速度跑了十圈并计算所消耗的燃油量，结果令人大为吃惊：普锐斯所耗的油量居然要略高于排量是它2.6倍的宝马M3。所以，车辆能省油是一个方面，更重要的方面是作为驾驶者一定要有一个平顺的驾车风格和驾驶心态，尽量避免急加速、急刹车等激烈驾驶，才会真正的节省燃油。

       说完了油耗，我们就来谈谈其他的。生产油电混合动力车所需的蓄电池的过程其实会对环境造成巨大的伤害，这个过程需要用到镍、铅等重金属，还要用到硫酸等化学用品，生产过程中会排放大量的二氧化硫，形成酸雨，对环境造成长久伤害。有人说生产一辆普锐斯对环境造成的危害要大于一台5升排量路虎揽胜排放的污染物，这句话笔者无从考证，但生产蓄电池对环境造成的不利影响确实显而易见的。而且汽车总有一天要报废，这些蓄电池如何处理又是一个很现实的难题。

       油电混合动力车真的省钱吗？

       我可以很明确的告诉你：不！

       我们以一部1.3排量的混合动力的本田思域为例，该车目前以进口的身份通过东风本田的经销渠道销售，售价高达26.98万元。而一部国产版的东风本田1.8升排量汽油版本的思域售价区间在13-18万元左右，我们按平均15万元算。这两部车除了动力总成不同外其他的地方基本相同，价格上则差了12万元，这几乎可以让你再买一台思域。混合动力版的工信部综合油耗为4.7升，汽油版的为7.2升，相差2.5升。估算93号汽油每升6.5元，也就是说两车开一百公里所耗的油价格相差16.25元，而以12万除以16.25元得7384.6，这意味着你需要开7384.6个100公里（即73万8460里）才可以“收回本钱”！一年开三万公里的话，你需要开超过24年，这早已超出了汽车一般15年的报废年限。你会把它开这么久吗？而且这还是在不考虑那套复杂的混合动力系统日后保养上所花的成本，就算你把这车开到报废（或者直到人报废），你都不可能省下一分钱。

       你可能要问了，既然混合动力车不省钱，为什么普锐斯还可以在美国、欧洲卖得那么火呢？那是因为有ZF补贴，不仅在购车时给予补贴，在上税和其他日后使用的方方面面都有奖励政策，所以人们愿意去选择这类车。而目前国内还么有这么好的政策（或是说过一段日子才会有），所以喜欢混合动力车又不想花冤枉钱的朋友还是要多等等了。

      

       混合动力车的诞生是在节能减排的大背景下的一种必然趋势，但它只是一个短期的过渡品而已，它还是要烧油，还是要排放二氧化碳造成温室效应，生产和报废的过程还是要对环境造成严重的污染。所以长远看来，它并不是未来环保交通方式的最终解决方案。

落魄狭

北美再掀油电混合动力车风潮
居高不下的油价在北美汽车市场催发油电混合动力车风潮，许多体积庞大的“油耗子”正在被体积轻巧、环保清洁的油电混合动力轿车所取代。
　　在过去数十年中，SUV汽车一直是北美汽车市场的“宠儿”，但持续高企的油价迫使耗油量极大的SUV销量一跌再跌。据通用汽车4月公布的数字，与去年同期相比悍马SUV的销量下降27.8%，福特公司生产的福特探索者SUV的销量与去年4月相比也则下降了14.6%。
在低油耗的诱惑和好莱坞明星时尚的带动下，油电混合动力车正在成为买车一族的“新宠”。目前，油电混合车在北美汽车市场供不应求，订购一辆丰田先驱（Prius）油电混合动力轿车需要等待6个月以上，而订购一辆豪华凌志RX400混合动力车则可能一年以后才能提货。更有甚者，一辆二手油电混合动力轿车的价格在市场上甚至超过一辆普通轿车新车的价格。
　　一家油电动力混合轿车网站的编辑布拉德雷·伯曼表示，油电混合动力车正在迎来一波购买高潮，尽管在所有代步工具市场的份额尚不足1%，但过去两年其销量正以成倍的速度增长。2000年混合动力轿车在美国的年销量为1万辆，著名的奥克·里奇实验室预测，2008年美国的年销量将达到120万辆。
　　明星效应是拉动油电混合车销售增长的一大因素。布拉德·皮特、卡梅隆·迪亚茨、莱昂纳多·迪卡普里奥、哈里森·福特、杰克·尼克尔森等好莱坞明星都拜倒在混合动力车的“石榴裙”下，他们这一环保节油的举动获得了公众的支持。而曾在公众面前吹捧自己的悍马SUV的加州州长阿诺·施瓦辛格则遭到了一致抨击，在人们的认知中，大型轿车已经不再是“时尚”的代名词。
　　人们对油价高涨以及环保问题的关注更是既环保又省油的油电混合动力车备受关注的原因。对普通家庭主妇来说，时尚不时尚先不说，每月“触目惊心”的汽油费帐单则是实实在在的生活压力。南加州大学洛杉矶分校市场营销学教授大卫·斯图尔特认为，混合动力车销售强劲主要是油价高涨的结果。上世纪70年代美国也曾有过一段高油价时期，当时小型省油轿车便颇为风行。研究结果表明，SUV车平均每行驶100公里的油耗为20公升，而油电混合动力车的油耗仅为5公升，是前者的1/4，显然要经济得多。另外，随着人们环保意识的增强，废气排放量较小的混合动力车自然也就成了环保支持者的不二之选。
　　在环保意识高涨、油价涨多跌少的大势下，兼具省油与环保双重优点的油电混合动力车前景越来越被看好。据预测，混合动力车在美国汽车市场的份额短期内可能达到3%，而经过较长一段时期将可达到10％以上。