城市规模达到什么程度,城市就需要建设地铁?或者还是按照城市交通来建设地铁的

落魄狭

现在国内有好多城市拥有地铁,也有好多城市都在建设地铁,其实要理性分析一个城市要达到多大规模才应该要建设地铁等城市轨道交通系统，是个比较复杂的过程，也无法一概而论，要视该城市的人口基数、交通出行现实、人民生活水准、ZF财力及可预见的近中期发展前景等综合因素考虑。目前我国为防止各城市一哄而上建设城市轨道交通系统，国务院下达了关于城市轨道交通项目审批的“冻结令”，并制定了最低准入标准，即该城市必须城区人口超过300万、城区年GDP超过1000亿、地方财政一般预算收入达100亿以上。
对于这个，要花大价钱的啊，只要你有钱，就差不多了啊，还有就是城市人口的密集程度，如果人口不是很密集，但有的地方很密集，这样就不合适了啊，你想，如果人口太疏散，这样就要把线路建设的很长，这样成本就高了啊，是不是啊 ，如果人口很密集的话，这样一般不合适，一是人口多了地铁的建设有难度，二是人口密集之后，一般走着，或者是做个公共汽车就可以了啊，是不是啊.一般都是修地铁的,一来噪音小,二来不会影响地面原来的建筑.但是如果地下多是石头,那么开凿隧道的成本就太高了(比如大连),那么就只好修轻轨了.
资金虽然是个问题,但不管什么都要为人民服务,若大的中国不超过10个城市有地铁,看看人家欧美小小的国土人口也不多,但都有好几个城市有地铁,我觉得中国起码30个或更多的城市需要地铁.修路占地方太多了.但是地铁呢又造价高.像上海都搞高架桥呢.也不是每个城市都要搞地铁的,要根据实际情况吧.不过我国的好多城市的地铁工程规划都在进行中呀.不久后我们的国家也会有很多城市搞地铁的呢.不过现在的地铁收费比公交车贵很多呢.并不是人人都会去坐的,老百姓.啊民工们享受都很少。
地铁的造价惊人！
客流密度大的地方才适合建造地铁线路！
一般的车站高峰单小时客流在1万人以上！
即使建了哪辈子把本收回来！
况且...中国广大国土里面动不动就是宝贝，所以修路比建地铁更重要！

落魄狭

中国有哪些城市已有地铁？那些城市在建地铁？那些城市还没建地铁？
中国地铁城市 资深组(已有地铁，正在扩建)： 北京、天津、上海、广州、台北、香港 、南京 北京：中国第一条地下铁，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。规划未来地铁网络总长将达到408公里。 香港：1979年开通地铁，共有3条线路，总长43.2公里，从1994年开始每年赢利都在10亿港元以上。 天津：1984年12月通车，全长7.4公里，2001年10月9日全线停运，为即将动工的地铁一号线做准备。地铁一号线全长26.195公里，总投资约69亿元，预计2005年年底完成。 上海：地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有3条地铁线投入营运，现有轨道交通总里程为65公里。根据新一轮的城市规划，上海拟建地铁11条，长384公里，轻轨线路10条，长约186公里，每年平均要建设15-20公里，需要投入资金100亿元，而完成总体规划则需要投入3000多亿元。 广州：全长18.48公里的地铁一号线已在1999年6月28日通车，全长23公里的地铁二号线预计2003年年底通车；三号线预期在2005年建成；四号线和五号线也在规划中，争取到2010年全长近130公里的五条线路构成广州轨道交通网络。台北：1988年动工，1995年基本建成试运营。其地铁共规划5条线路，全长73.1公里，设70个车站。 新星组[已获国务院和国家计委批准立项]： 深圳、青岛、重庆、沈阳 深圳：地铁一期工程正线全长19.468公里，总投资105.85亿元，工期4年。未来9年，深圳将斥资328亿人民币建设120多公里的轨道交通。 南京：地铁南北线一期工程2000年12月12日正式开工，是目前国内地铁国产化水平最高、平均造价最低的工程项目。项目投资概算70.15亿元，综合造价每公里4.15亿元，综合国产化率为70%，总工期4年零9个月。 渴望组[酝酿中，等待国务院和国家计委批准立项]： 成都、郑州、武汉、大连、长春、哈尔滨、鞍山、佛山、杭州、乌鲁木齐、苏州、西安、兰州、昆明 广州-南海-佛山：广佛地铁，预计开通时间是2005至2006年。 成都：未来成都地铁预计造价约为每公里4亿元。

中国地铁现状
已通车城市（按建成时间先后顺序排列）1.北京地铁（一号线1969年建成作为战用，1981年正式开放，2号线1970年代，13号线2002年，八通线2003年，8、10号线（一期工程）、机场线2008年，4号线2009年，亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号线2010年建成）   2.香港地铁（荃湾线1979，港岛线1985，机场线、东涌线1988，观塘线1989，将军澳线2002，迪士尼线2004，马鞍山线2004   3.天津地铁[老线1984年建成，2001年停用；新1号线2005年开始使用，津滨轻轨东段2003年建成，西段（9号线）及2、3、9号线（中山门至天津站段）2011年6月建成]   4.上海轨道交通（1号线1995，2号线1999，3号线2000，磁悬浮2002，5号线2003，4号线2005，6、8、9号线2006，7、11号线2009，张江有轨电车、10号线、11号线支线2010，上海世博会期间13号线供试运营，预计2013年通车）   5.台北捷运（1996）   6.广州地铁（一号线1997年通车，二号线2002年通车，三号线、四号线2005年通车，五号线2009年通车。八号线2010年通车）   7.深圳地铁（2004）   8.南京地铁（一号线2005年，二号线，一号线南延线2010年5月通车）   9.重庆地铁（二号线2005年6月18日，一号线预计2012年底通车）   10.武汉地铁（一号线2005年，二期2010年7月）   11.高雄捷运（2008）   12.沈阳地铁（2010年9月27日通车）   13.成都地铁（2010年9月27日通车）   14.广佛地铁（2010年10月28，29日邀请广佛两地市民试乘。2010年11月03日正式营运）施工中城市（已批复）长春地铁   大连地铁   福州地铁   贵阳地铁   南昌地铁   宁波地铁   西安地铁   郑州地铁   无锡轨道交通   桃园捷运   台南捷运   长沙地铁   岳阳地铁   青岛地铁   哈尔滨地铁   昆明轨道交通   杭州地铁   南宁轨道交通   苏州地铁   无锡地铁   抚顺地铁   合肥地铁申报城市澳门地铁、东莞地铁、常州地铁、济南地铁中国地铁城市（大陆及港澳台）的建设时间列表
北京地铁         始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车
      香港地铁         地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务
      台北地铁         1996年3月 第一条路线—木栅线通车
      高雄地铁         红线于2008年3月9日全线通车，橘线于2008年9月21日正式通车
      天津地铁         1984年12月28日建成通车
      上海轨道交通     上海轨道交通建设始于1990年初
      广州地铁         一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营
      深圳地铁         2004年12月28日正式通车
      南京地铁         2005年9月3日开始正式试运营
      福州地铁          2018年间建设1号线和2号线
      南昌地铁          2009年至2016年，主要建设1号、2号线，组成的十字形骨架网络
      济南地铁          一号线最快2009年开建，正在规划
      武汉地铁          2004年，短短10公里长的轻轨在汉口通车，将武汉带入地铁时代
      成都地铁          2010年建成试运营，正式运行未知
      佛山轨道交通      魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。
      哈尔滨地铁        2018年试运行
      杭州轨道交通      1路电车由1961年4月26日开通。地铁一号线已于2007年3月28日开始建设
      宁波地铁          2012年7月31日全线贯通，2013年1月31日轨道铺通，2014年通车试运营
      沈阳地铁          2009年2009年10月1日之前试运行，2010年正式运行，其他线路无进展
      苏州轨道交通      2012年试运行
      西安地铁          2012年正式运营
      合肥轨道交通      1号线预计2014年底运营
      郑州地铁          2015年试运行
      长沙地铁          2015年建成试运行
      南宁轨道交通      2016年建成试运行
      重庆地铁          2011年建成试运行
      大连地铁          2015年建成试运行
      长春地铁          1号线2009年开工

国内有哪些城市值得建地铁？
“济南地下泉水多，洛阳地下文物多，柳州地下岩洞多，这些地方根本不适合建地铁。”业内专家日前对《经济参考报》记者说。

记者在采访中了解到，很多城市热衷于兴建轨道交通，尤以地铁为甚，并存在攀比现象。多位专家表示，城市应根据市场需要和自身特点发展轨道交通项目，提防出现一窝蜂现象。

国家发改委综合运输研究所原所长董焰前不久表示，预计未来我国将有229个城市发展轨道交通，2050年规划的线路将增加到289条，总里程数达到11700公里。

《经济参考报》记者还了解到，太原城市轨道交通建设项目已进入国家审批程序。石家庄城市轨道交通建设规划正在进行评审。徐州市城市轨道交通线网及建设规划在环评公示。大理白族自治州就滇西中心城市轨道交通概念规划征求各界意见。海口今年启动城市轨道交通建设。包头市计划2011年底前全部完成各项专业性规划编制和申报工作。《温州市城市快速轨道交通线网规划》已编制完毕，11月将动工建设。洛阳地铁也在编制建设规划。

北京地铁设计研究所原所长蒋玉琨对《经济参考报》记者表示，很多三线城市虽然不符合城市轨道建设条件，但也在积极做规划，例如湖南株洲和山东济宁等城市。

业内人士指出，有些地方修建地铁并不是根据交通需求情况，而是根据经济规划进行建设，比如ZF为了拉动某地区的经济发展修建地铁。另外，还存在为了增加地铁总里程数而在郊区大肆修建地铁的现象。

从每公里造价来看，地铁成本是5亿元，轻轨成本是2亿元，有轨电车是2000万左右。城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。而地铁的盈利模式尤其是世界性难题，绝大部分地铁都依靠ZF补贴运营。

国家行政学院经济教研部教授张孝德对《经济参考报》记者表示，“十二五”期间大规模修建发展城市轨道交通有三方面的风险：首先，未来经济发展的不确定性。银行贷款出于对未来经济面看好的预期，但是我国“十二五”期间经济发展存在较大的风险。其次，投资效果的风险。城轨项目的收益取决于城市化的规模、人口的流动比数，我国的城市化有一定的泡沫，二线城市跟风建设地铁，如果不是根据市场需求，就会有很大的风险。第三，如果央行收紧银根，一些地铁建设工程的资金不能跟上，就会成为“半拉子”工程。

发改委投资研究所投资体制与政策研究所副主任吴亚平对《经济参考报》记者表示，地铁项目要求的资本金比例高，项目债务资金要求期限长且成本低。而现行的城市轨道交通投融资模式仍是ZF投资加银行贷款，ZF投资支出压力大，融资市场化程度低，行业开放度低，这加大了地方ZF的财政负担。

吴亚平指出，城市轨道交通建设项目应采用ZF投资、社会投资和债券资金的新模式，按照一般公司治理要求，搭建ZF投融资平台公司，从间接融资走向直接融资，尤其是市政债(城投债)；从银行贷款走向社保基金和保险资金，因为轨道交通收益稳定的特点特别适合二者对风险的偏好。