GDP升了，面子亮了，磁悬浮赔了

落魄狭

中国科学院院士、磁悬浮专家王梦恕抱怨说，据他掌握的资料，投资120亿元建设的30公里磁悬浮示范线，到现在光换设备就花了将近10亿元。巨额的运营成本，不到两成的客流，让上海磁悬浮交通公司每年都在以5亿－7亿元的速度亏本。目前资产负70多亿元。

然而时至今日，磁悬浮铁路并没有给投资者带来利润，每年巨额的亏损就足以让人忧心忡忡了。

笔者暂不想探究这条示范线是怎样营运的，而在想这么一个问题：当初“磁悬浮”项目该不该立项？如何被批准建设的？作为既掌握磁悬浮核心技术，又是经济发达的德国不敢建磁悬浮铁路，肯定是经过详细论证的，主要的原因是耗资巨大、投资风险太高，当然还有环保的因素。上海充分考虑到“磁悬浮”项目的投资风险了吗？

笔者倒不是说外国人不敢做的事中国人就不能去做，而是他们在具备成熟技术、经济实力强、经营管理理念先进的诸多条件下，仍然很谨慎，讲究决策的科学性和可行性，这才是值得某些习惯于“拍脑袋”决策的主政者反思的。

任何投资项目都不能凭着一腔热情，更不能为了出政绩而盲目上马，必须经过科学论证，充分听取多方意见。当年建设这条磁悬浮铁路，是出于旅游观光还是为了改善城市交通，或是为了城市形象工程，现在不得而知。但按最近披露的营运状况，不仅没有达到预期的效果，而且还是巨额亏损，不知当初建设时所承诺的利益如何向投资者兑现。

然而，目前的亏损状况并没有给某些人带来反思，这些人把亏损的症结归结为“市场太小”，正在考虑改建磁悬浮铁路或是延伸线路，甚至考虑直通到浙江，似乎把项目做大才是真正的出路。这种决策不能不令人担忧。

“磁悬浮”的问题不只是资金问题、环保问题，更重要的是关键技术问题和市场需求问题。一项耗资巨大的投资项目不能掌握其核心技术，风险就够大的。如果说，花巨额资金建磁悬浮铁路是改善交通状况，那就没有必要了。据报道，随着沪杭高铁被国务院正式批准，下月将正式开建，根据规划，沪杭高铁北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里，设计时速为350公里。专业人士分析：“从上海到杭州，乘磁悬浮列车25分钟到，票价预计在150元，乘高铁会多花10分钟，但票价只要50元。性价比孰优孰劣一目了然，这就等于判了磁悬浮列车的‘死刑’了，有多少人会愿意为节省10分钟而多花100元呢？”如果是为了所谓的城市形象，象这种高投入、低产出的“面子工程”更万万搞不得。

符合科学发展的决策才是正确的决策。主政者必须依法、民主、科学决策，尽最大努力去减少失误，最大限度地降低风险。民众担忧的是，为了争取项目资金，为了所谓的保增长，类似“磁悬浮”这样的项目难保就不会出现。某些地方不是申请数百亿元建“中华文化城”、修复圆明园吗？而真正需要迫及解决的民生问题，就一直“差钱”。

“磁悬浮”示范线的巨亏，说到底还是地方主政者为了拉动GDP高速增长，为了出政绩所导致的后果。