现在的“火车”还烧煤吗？

落魄狭

首先你要分清你是问机车还是列车？
机车分为电力机车（电是动力）、内燃机车（柴油是动力）、蒸汽机车（煤是动力），当然蒸汽机已被淘汰。
列车分为带空调和不带空调的两种，不带空调的绿皮车当然要烧煤了，要不还不被冻死？而且没有淘汰，东北有很多啊！南方也有只不过锅炉没用，你要是细心就能发现，在车门处，门是锁着的，上面写着锅炉室（我是指绿皮车）！

现在的火车都不烧煤了，都退休了。如果你还想坐坐烧煤的火车，我可以给你介绍一个地方，我去过。那是现在世界上唯一还在载客运行的蒸汽小火车，它在四川省乐山市犍为县境内。
    享有“世界唯一正常运行的客运蒸汽窄轨小火车”之誉的嘉阳小火车，如今仍穿梭于距四川省乐山市55公里的嘉阳矿区的崇山峻岭之中。嘉阳矿区位于四川南部的犍为县境内，北临乐山市，东接岷江，南濒马边河。小火车的中心站点所在地三井距省会成都市188公里。
　　世界上第一台蒸汽机车由R?德勒维西科于1804年造出，1825年英国人斯蒂芬森发明的蒸汽机车带人类进入机械化的动力时代。1881年中国制造出第一台简易蒸汽机车，1952年在中国正式生产的第一辆蒸汽机车问世，1958年，嘉阳小火车在石家庄蒸汽机车车辆厂诞生，1959年7月12日落户四川省犍为县芭蕉沟。嘉阳小火车作为世界上唯一还在运行的客运蒸汽窄轨小火车，已被命名为“工业文化遗产”，市级风景名胜区，省级文物保护单位。
　　嘉阳小火车目前行驶的芭石铁路建于1958年8月，经过一万多名铁路职工、当地农民和解放军官兵的全线大突击，于1959年7月12日以“大跃进”式的速度建成通车。地处犍为县石溪镇、芭沟镇境内，距犍为县城12公里的芭石铁路在60年代曾经过大规模整治，如今全线长19.84公里，共有隧洞6个，弧线109段，占全程的46%，最小转弯半径70米，最大坡度36.14‰，最大相对高差238米；其最大坡度和弯曲度指标在铁路史上堪称罕见。目前全线设有8个停车站，风景观光点4个。站点由外到内分别是：石溪站、跃进桥站、蜜蜂岩站、菜子坝站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、黄村站。嘉阳小火车每列车拉7节载人小车厢，车厢之间相对独立，每个车厢20个座位，旅游观光车厢37个座位，每天正班发车4趟，即6:00、9:30、14:00和17:30，每趟往返约两个半小时，9:30和14:00发班的客运列车中加挂有观光车厢，节假日可发观光专列。
　　嘉阳小火车使用的机车是中国运用国外技术自行改进生产的三号机车。机车利用蒸汽作为动力，轮距762毫米，自重28吨。嘉阳矿区自1959年至今共拥有15台上述机车，现有能运行的蒸汽机车6辆，是石家庄动力机械厂上世纪五六十年代的仿制机车，型号为ZM16—4（窄轨、燃煤、粘着重量16吨、4担轮对），牵引力3168公斤，额定工作压力13公斤，最大时速35公里，目前的限制时速为20公里。
　　芭石铁路依山环绕而建，地势险峻，层峦叠嶂，山青水秀，风光旖旎；线路两侧的景色随四季而异：春天嫩黄的油菜花生机勃勃、夏天碧绿的秧苗满眼青翠、秋天金黄的稻谷传递着丰收的喜悦、冬天波光粼粼的梯田在沉静中孕育着新的希望；景区峡谷遍布恐龙时代幸存下来的桫椤树；铁路沿线村落点缀，传统农耕，民风纯朴；抗日战争时期工业遗址，矿井旅游探险，芭沟欧式建筑，矿区文化公园，清代水星古寨，同兴桫椤湖，马庙碉楼、马帮，竹海翠湖、渔舟……构成了一道道独特亮丽的旅游风景线。
　　嘉阳小火车自1959年通车以来的47年中，累计运煤2000多万吨，载客1200万人次，是矿区生产物资、职工、家属及沿线村民唯一的交通工具。嘉阳小火车是嘉阳人的骄傲与自豪，生活在这片土地上的每个人以及发生的每段故事，都与饱受沧桑的小火车有着千丝万缕的联系，正是她让嘉阳人接触到外面的世界，又是她见证了嘉阳矿区的变迁和辉煌，小火车已成为嘉阳人生活中的重要组成部分，巡载满了嘉阳人对家乡的无限深情和古朴回忆。
　　今天，嘉阳小火车已成为世界蒸汽机车史上的奇迹和神话。随着数量有限的蒸汽机车在全球的逐渐消失，最近几年前来观看小火车的蒸汽机车迷和国内外游客与日俱增。不少国内外游客将这列世界稀少的小火车称为“原生态的工业苦命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”、“老爷小火车”、“比熊猫还要珍贵的国宝”、“中国末代晃舞”等，深切地表达了人们对蒸汽时代的怀念与记忆。